為何我國的瀝青路面頻繁返修？

在我國，無論哪個時期，國家都更加重視道路建設。然而，在現代社會，人們在經濟、科技等各種條件得到改善后，道路優化的程度越來越高。但現在大家都會有一個疑問:中日兩國都是用瀝青鋪路的。為什么我們國家經常修路而日本的柏油路每年都修？

你會發現，在現代城市化的過程中，雖然中國的道路建設已經實現了全面發展，但是在某些道路上“破路”的可能性還是很高的。也就是說，有些路雖然也是瀝青路面，但每年都要縫縫補補，仿佛開了一些美麗的花朵。但是，這種情況在日本是很少見的，那里的柏油路每年都煥然一新。所以這種對比差異引起了很多中國人的關注。背后的原因是什么？這兩者缺一不可:
第一個原因是中日兩國國情不同。以日本為例。日本的城建起步價和人打車一樣。他們在建設城市的時候，也會有一個起步期，至少要五年。而且時間越長，工程質量在一定意義上就能得到保證，在國家政府監管部門的監管下，城建工程的質量往往更能讓國人滿意。
但是，日本人的精神領域還有一個內容，那就是“心靈手巧”。也就是說，在城市建設中，日本人不僅要盡力保證工程質量，還要做出一些符合工匠精神的成績。所以在日本旅游的時候，你會發現日本的柏油路不僅一年比一年新。也有一些路段的道路是美麗的和藝術的。這與日本的國情和文化觀念密不可分。
但相比之下，中國幅員遼闊，人口非常密集。所以在這種情況下，也就引出了一個實際問題，就是中國需要完成的城建工作量巨大，必須縮短時間，以提高工程隊的完成效率。但是時間短，工作量大，流程質量得不到保證。所以，在這種情況下，中國人只能循序漸進。第一步是做好基礎設施建設，然后在基礎設施建設中慢慢優化城市建設。這樣，中國的路多了，但是補縫的可能性更大。
其次，兩國的公路保護程度不一樣。在中國，城市建設是一步一步進行的，基礎設施建設后，會有一系列優化的補救措施。比如某個地區修路后突然想在路上鋪設一些天然氣管道或者地下設施，自然會破壞已經鋪設的道路。項目建成后，道路受損部分會重新修復，所以在一定程度上，我國受損道路也存在后期新建道路的問題。但在日本，道路保護程度比較高。比如在某一路段，政府規定了車輛的裝載問題，明文規定要有限制，讓超載車輛無法在瀝青路面上行駛。這種細部做法自然對路面的保護起到了一定的作用。
因此，結合這些明顯的問題，中國現在基本上已經重視效率和質量的并行問題。因此，人們會發現過去的修補問題越來越少，這也是中國城市化瀝青回收進程中的一大進步。為此，我們的公民也應該更加自信地投資于城市化，并相信在未來的生活中，城市化的更好成就將優化人們的生活質量。